Videodaki tekne, olmayana kadar tipik görünüyordu. Gölün yüzeyinde süzülmeye devam ederken, 9 metre uzunluğunda, şık beyaz bir sürat teknesi tamamen sudan yükseldi ve ayaklıkları andıran üç ayağı ortaya çıkardı.
Bu yolculukta, tamamen elektrikli en yeni sürat teknelerinden biri olan İsveçli Candela firmasının yepyeni bir C-8’i test ediliyordu. Otomobil endüstrisine benzer şekilde gezi teknesi sektörü de elektrifikasyona yatırım yapmaya ve fosil yakıtlardan uzaklaşmaya başlıyor. Candela, teknelerini su altı kanatları görevi gören ve teknenin büyük bölümünü sudan çıkaran hidrofiller kullanacak şekilde tasarlayarak bu yükselen trende öncülük etmeyi amaçlıyor.
Kaputun altında, bir sürat teknesinde gaz yakan bir elektrikli motorla değiştirmek, aynı şeyi bir arabada yapmaya oldukça benzer. Ancak bir kez başladıktan sonra, teknecilik ciddi bir dezavantaja sahiptir: su ağırdır. Bir araba ile karşılaştırıldığında, hareket halindeyken teknenin gövdesini çekerek hızın her artışında motorun iş yükünü artırır. Hareket halindeyken kısmen sudan çıkmalarını sağlayan bir özellik olan kayıcı gövdeye sahip sürat tekneleri bile kısıtlıdır.
Candela temsilcisi Mikael Mahlberg’e göre, kayan gövdeli normal bir elektrikli tekne yüksek hıza ve uzun menzile ulaşamaz.
İşte hidrofiller ve ayaklıkları andıran bacaklar geliyor. Form açısından, hidrofiller, nasıl çalıştıkları bakımından havacılık kanatlarıyla karşılaştırılabilir. Kısmen fiziksel bir ilke olan Bernoulli İlkesi nedeniyle, tekne hızlanırken hidrofilin üstünden ve altından farklı basınçlarda su akar. Bu, folyoyu, doğru hız ve açıda yapıldığında teknenin gövdesini sudan gerçekten kaldırabileceği noktaya kadar yukarı doğru hareket ettirir.
Candela’ya göre, tekne su üzerine çıkarıldığında sürtünme kuvvetinin %80’i azalır ve bu da motor performansını büyük ölçüde artırır. Tekneler, tek bir pil şarjıyla 24 deniz milinde (saatte yaklaşık 27 mil) 50 deniz mili (yaklaşık 57 mil) gidebilir.
Mahlberg, kayan bir gövdeye kıyasla hidrofillerin daha sessiz ve yumuşak bir sürüşe katkıda bulunduğunu iddia ediyor. Yolcu olarak herhangi bir yan esinti, dalga veya diğer çevresel koşulları hissetmezsiniz. Sadece yanından geçeceksiniz.
C-8, elektrikli tahriki nedeniyle fosil yakıtlarla çalışan rakiplerine kıyasla daha az emisyon salıyor. Enerji kaynağına bağlı olarak, tekne şarj olurken bir yerlerde emisyonlar olmaya devam edebilir.
Ancak, teknenin kendisinden kaynaklanan herhangi bir kirlilik olmayacaktır.
Kirlilik, fosil yakıtlarla çalışan tekneler tarafından da sağlanabilir, bu bir elektrik motorunun yapmayacağı bir şeydir.
Gerçekte, Candela küçük tekne işini elektriklendirmeye çalışan ilk şirket değil; hidrofiller bir yüzyıldan fazla bir süredir bir biçimde olmuştur. Ancak Candela, birkaç teknolojiyi bir araya getirerek ve birinci sınıf bir ses sistemi gibi özellikler ekleyerek istenen ürünü üretebileceğini düşünüyor. Mahlberg, şirketin elektrikli araç satma stratejisi olan Tesla’yı örnek olarak kullandı.
Mahlberg’in belirttiği gibi,
Esasen, fosil yakıtlarla çalışanlardan daha iyi performans gösteren bir elektrikli araç sağladılar. Etkileyici bir elektrikli tekne tasarlamak için alternatiflerinden daha iyi bir tekne yapmalısınız.
Michigan Üniversitesi’nden denizcilik mühendisliği profesörü Timothy McCoy, elektrifikasyon için yapılan baskıya şaşırmış görünmüyor. “Bence otomobil endüstrisi ile aynı yöne gidiyor. Yakıtın daha pahalı olduğu ve çevresel kaygıların daha fazla olduğu yerlerde elektrifikasyon artacak.
Bu sürat teknesinin gemiler ve tekneler evreninde nereye uyacağını belirlerken, küçük motorlu teknelerden büyük süper tankerlere kadar birçok farklı gemi türü olduğunu unutmayın. Bu nedenle McCoy, elektrikle ilgili gelişmeleri ve sorunları genellemenin zor olabileceğini söyledi.
McCoy, özel sektöre ait bir eğlence gemisinden ticari bir gemiye geçerken, “ilgili mühendislik seviyesi bir büyüklük sırasına göre artar” dedi.
Bununla birlikte, Washington Eyaleti ve Norveç’te görüldüğü gibi, birkaç feribot dizelden hibrit ve hatta tamamen elektrikli modellere geçiş yapıyor. Denizcilik sektörü, bu arada sera gazı emisyonlarını azaltmak için karbon tutma veya hidrojen yakıtları gibi alternatif teknolojilere bakıyor.
Candela ve benzer bir sektördeki diğer şirketler, gezi teknesi endüstrisinin elektrikli motorlu tekneyi memnuniyetle karşılayacağı konusunda iyimser. Candela, şirketin şu anda ön sipariş aldığını iddia ediyor. Teknenin maliyeti vergiler hariç yaklaşık 320.000 dolar.